Először is, a töltőcsatlakozók DC és AC csatlakozókra oszthatók. Az DC csatlakozók nagy áramerősségű, nagy teljesítményű töltéshez használhatók, és általában gyorstöltő állomásokkal vannak felszerelve az új energiájú járművekhez. A háztartásokban általában AC töltőoszlopokat vagy hordozható töltőkábeleket használnak.
1. AC elektromos autó töltőcsatlakozók
Főként három típus létezik: 1-es típus, 2-es típus, GB/T, amelyeket amerikai szabványnak, európai szabványnak és nemzeti szabványnak is nevezhetünk. Természetesen a Teslának is megvan a saját szabványos töltőinterfésze, de a nyomás alatt a Tesla a piaci helyzettől függően elkezdte módosítani saját szabványait is, hogy autóit jobban megfeleljen a piacoknak, akárcsak a hazai Teslákat, amelyeket nemzeti szabványú töltőporttal kell felszerelni.
①1. típus: SAE J1772 interfész, más néven J-csatlakozó
Alapvetően az Egyesült Államok és az Egyesült Államokhoz szoros kapcsolatban álló országok (például Japán és Dél-Korea) 1-es típusú amerikai szabványú töltőpisztolyokat használnak, beleértve a hordozható töltőpisztolyokat is, amelyeket AC töltőoszlopok hordoznak. Ezért ahhoz, hogy alkalmazkodjanak ehhez a szabványos töltési interfészhez, a Teslának egy töltőadaptert is kellett biztosítania, hogy a Tesla autók használhassák az 1-es típusú töltőport nyilvános töltőoszlopát.
Az 1-es típus főként két töltési feszültséget biztosít: 120 V (1. szint) és 240 V (2. szint).
②2. típus: IEC 62196 interfész
A 2-es típus az új energiahordozó-interfész szabvány Európában, a névleges feszültség általában 230 V. A képet nézve némileg hasonlíthat a nemzeti szabványhoz. Valójában könnyen megkülönböztethető. Az európai szabvány hasonló a pozitív gravírozáshoz, és a fekete rész ki van üregesítve, ami ellentétes a nemzeti szabványéval.
2016. január 1-jétől hazám előírja, hogy mindaddig, amíg a Kínában gyártott összes új energiahordozó márkájú jármű töltőportjainak meg kell felelniük a GB/T20234 nemzeti szabványnak, így a 2016 után Kínában gyártott új energiahordozóknak nem kell megfelelő töltőportot figyelembe venniük. A probléma az, hogy nem alkalmazkodnak a nemzeti szabványhoz, mivel a szabványt egységesítették.
A nemzeti szabványos hálózati töltő névleges feszültsége általában 220 V háztartási feszültség.
2. DC EV töltőcsatlakozó
Az egyenáramú elektromos jármű töltőcsatlakozók általában megfelelnek az AC elektromos jármű csatlakozóknak, és minden régiónak megvannak a saját szabványai, Japán kivételével. Japánban a DC töltőport a CHAdeMO. Természetesen nem minden japán autó használja ezt a DC töltőportot, és csak néhány új Mitsubishi és Nissan energiafelhasználású jármű használja a következő CHAdeMO DC töltőportot.
Mások az American Standard Type 1-nek felelnek meg, ami a CCS1-nek felel meg: főként egy pár nagyáramú töltőlyukat adnak hozzá alul.
Az 1. típusú európai szabvány a CCS2-nek felel meg:
És természetesen a saját DC töltési szabványunk:
Az egyenáramú töltőoszlopok névleges feszültsége általában 400 V felett van, az áramerősség pedig eléri a több száz ampert, így általánosságban elmondható, hogy nem háztartási használatra valók. Kizárólag gyorstöltő állomásokon, például bevásárlóközpontokban és benzinkutaknál szabad használni.
Közzététel ideje: 2023. május 30.