A Redditen (pl. r/evcharging, r/electricvehicles), a Facebook tulajdonoscsoportjaiban és a vertikális elektromosjármű-fórumokon található legfrissebb felhasználói adatok, panaszok és technikai beszélgetések mélyreható áttekintése alapján itt egy átfogó áttekintés a Home Wall EV Boxokkal kapcsolatos 5 leggyakoribb felhasználói szűk keresztmetszetről és technikai panaszról.
1. Csak helyi Bluetooth-korlátozások és intelligens alkalmazás-szinkronizációs hibák
A dilemma
Sok okosElektromosautó fali dobozokrobusztus alkalmazásvezérlést hirdetnek (ütemezés, előzmények követése, aktuális beállítások). A felhasználók azonban egyre frusztráltabbak, amikor az alkalmazás alapértelmezés szerint közeli Bluetooth-kapcsolatot használ, vagy azt igényli a megbízható Wi-Fi/felhőalapú működés helyett, így a távoli követés használhatatlanná válik. Továbbá a firmware-frissítések rendszeresen megszakítják a meglévő Wi-Fi-kézfogásokat, vagy azt okozzák, hogy a töltő lekapcsolódik a helyi 2,4 GHz-es hálózatról.
Felhasználói forgatókönyv
A fali töltődobozt a ház oldalára vagy a garázsba szerelik fel, a ház Wi-Fi-lefedettségének szélére. A felhasználó megpróbálja figyelni a töltési sebességet, módosítani az ütemtervet, vagy beállítani az áramerősséget a házon belülről, de azt tapasztalja, hogy az alkalmazás nem reagál, vagy arra kényszeríti, hogy fizikailag kisétáljon a kocsifelhajtóra, hogy Bluetooth-on keresztül csatlakozzon.
Nyers felhasználói idézetek
• Reddit (r/evcharging): „A második készüléket használom, és ez is véletlenszerű hibákat dob ki, és leállítja az ütemezett töltési/kisütési ciklust. És fogalmam sincs, mikor történik ez, mert a fali töltőhöz nem lehet távolról hozzáférni, csak az alkalmazásukon keresztül működik, és az alkalmazásuk CSAK BLUETOOTH-TARTOMÁNYON BELÜL működik.”
• EV Fórum (Macan elektromos autó tulajdonosok): „A legújabb firmware-frissítés például extra érzékennyé tette a készüléket, és már a kezdeti kézfogás során vörös jelzéssel jelezte… folyamatosan törölni kellett a tervezett indulásokat az alkalmazásban, mert azok folyamatosan hibásak és újra megjelennek.”
• Facebook EV csoport: „A töltőm úgy döntött, hogy egyik napról a másikra lecsatlakozik a Wi-Fi-ről. Az okosalkalmazás folyamatosan azt írja ki, hogy „Eszköz offline”, kivéve, ha pontosan 60 centiméterre állok a készüléktől bekapcsolt Bluetooth-szal. Mi értelme egy „okos” töltőnek, ha ki kell mennem a fagyos esőbe, hogy megnézzem, működik-e?”
2. Dinamikus terheléskezelő (DLM) hardver és hiányzó NACS konfigurációk
A dilemma
Ahogy az otthonok elektromos terhelése egyre növekszik (hőszivattyúk, több elektromos jármű), a külső ampermérőkön/teljesítménymérőkön keresztüli dinamikus terheléskezelés (DLM) rendkívül keresett funkcióvá vált a fő panelek túlterhelésének megakadályozására. A felhasználók rendkívül kritikusak azokkal a márkákkal szemben, amelyek eltitkolják, hogy a DLM további vezetékes adatkábeleket, saját mérőket vagy stabil Wi-Fi-t igényel. Ezenkívül hatalmas fogyasztói ellenállás tapasztalható azokkal a márkákkal szemben, amelyek lemaradnak a hardvereik natív NACS (Tesla stílusú) változatainak gyártásáról, vagy csendben leállítják azokat a gyártási műszakok alatt.
Felhasználói forgatókönyv
Egy háztulajdonos egy fali dobozt vásárol, amelyben a napelemes rendszerével vagy otthoni paneljével való plug-and-play dinamikus kiegyensúlyozást vár, de rájön, hogy külön adatcsatornát kell kiépítenie. Mások azt tapasztalják, hogy a kedvenc márkájuk hirtelen eltávolította az NACS opciókat a termékpalettájukból az ellátási vagy pénzügyi átszervezés miatt.
Nyers felhasználói idézetek
• Reddit (r/evcharging): „NACS-sel és dinamikus energiagazdálkodással rendelkező készüléket akartam rendelni tőlük, de a weboldalukon már nincs feltüntetve a NACS töltő… az Emporiának wifire van szüksége a dinamikus energiagazdálkodáshoz, a garázsom pedig egy holtzóna.”
• Vertical Forum (DIY Villanyszerelők): „Megvettem a kiegészítő fogyasztásmérőt a napelemes illesztéshez. A bekötése rémálom volt, mert a kézikönyv nem írta elő, hogy sodrott érpáras adatvezetékre van szükség a fali töltőhöz. Ha akár csak egy másodpercre is megszakad a Wi-Fi, a teljes dinamikus terheléselosztás meghibásodik, és a minimális, biztonságos 6 A-es értékre esik vissza.”
3. A nagyáramú NEMA 14-50 dugók hőolvadása és meghibásodási kockázata
A dilemma
Míg sok otthoni fali doboz kínál dugaszolható opciót egy szabványos NEMA 14-50 csatlakozó használatával (a rugalmasság érdekében), a felhasználók és a tapasztalt villanyszerelők egy hatalmas biztonsági kockázatra kiabálnak: a hagyományos, fogyasztói minőségű 14-50-es aljzatok (például a ruhaszárítókhoz valók) nem képesek órákon át tartó folyamatos 40A/48A-es elektromos jármű terhelést kezelni. A folyamatos hőciklusok a csatlakozók meglazulását okozzák, ami megolvadt műanyaghoz, elszenesedett aljzatokhoz és teljes áramköri meghibásodáshoz vezet.
Felhasználói forgatókönyv
Egy felhasználó vesz egy 40 A-es fali töltődobozt, és azt a garázsában lévő szabványos, olcsó, építőipari konnektorba csatlakoztatja. Néhány hétnyi intenzív éjszakai töltés után égett szagra ébred, és azt tapasztalja, hogy a töltő a megolvadt csatlakozó miatt leáll.
Nyers felhasználói idézetek
• Reddit (r/KiaEV9): „A szabványos NEMA 14-50 csatlakozók nincsenek folyamatos terhelésre méretezve, és köztudott, hogy idő előtt meghibásodhatnak. Léteznek elektromos járművekhez kifejezetten erre a célra tervezett aljzatok, de azok drágábbak… A töltés során fellépő hőciklusok meglazítják a csatlakozó/aljzat csatlakozásait/felületét, és idővel csak rosszabb lesz a helyzet.”
• Reddit (r/evcharging): „Ez a telepítés 48 A-t használt egy NEMA 14-50 50 A-es aljzatban. Bármely 50 A-es alkatrész folyamatos névleges árama 80% vagy 40 A. Tehát túllépték a névleges értéket… ami BÁRMELY aljzat meghibásodását okozhatta, a minőségtől függetlenül. MINDIG fixen kösd be a konnektort, ha tudod.”
• Facebook EV közösség: „Arra ébredtem, hogy hibakód jelenik meg a dobozomon, és határozott égett műanyag szagot érzek a garázsban. Kihúztam a csatlakozót, és a nullavezető teljesen fekete volt. A villanyszerelőknek abba kellene hagyniuk az olcsó, 10 dolláros elektromos autó töltési hardverek telepítését.”
4. Jelzavar, tűhibák és téves kézfogási hibák a töltőkábelben
A dilemma
A ténylegesen rögzített töltőkábel és -csatlakozó nagy mechanikai igénybevételnek, időjárási viszonyoknak és folyamatos illesztési ciklusoknak van kitéve. A meghibásodás fő oka a fogantyú vezérlőtüskéiben (CP/PP) vagy a belső vezető megtöréseiben található. Még ha a kábel vizuálisan tökéletesnek is tűnik, a belső vezetékfeszültség-változások vagy a tűkön fellépő kisebb korrózió azonnali „kézfogási hibákat” okozhatnak az autóval való kezdeti kommunikációs fázisban, ami a fali töltődoboz teljes lezárását vagy a töltés leállítását okozhatja.
Felhasználói forgatókönyv
Egy felhasználó bedugja az 5 vagy 8 méteres kábelét az autójába. A fali töltődoboz azonnal piros hibajelző lámpát villogtat, pedig az autó még el sem indította a töltési ciklust. Ha ideiglenes hordozható kábelre vagy egy másik kábelre vált, kiderül, hogy a fali töltődoboz belső kábelezése vagy a csatlakozótű-tűrése hibás.
Nyers felhasználói idézetek
• Reddit (r/evcharging): „Van egy töltőm, ami ma reggel töltés közben hibát jelzett… A kábel a hibás, mivel egy másik jól működik. Abban a pillanatban, hogy bedugod a kábelt a problémával, a töltő hibát jelez, még akkor is, ha nincs elektromos autó csatlakoztatva a másik végén. Hogy lehet ez? A kábel fizikailag tökéletes, a csatlakozók is.”
• Elektromos járművekre vonatkozó fórum: „A fali töltőállomás folyamatosan a „Jármű nem észlelhető” üzenetet írja ki, vagy kommunikációs hibát jelez. Zseblámpával ellenőriztem a csatlakozót, és az egyik kis jeladó érintkező kissé süllyesztve van a többihez képest. Ülés közben nem hoz létre megfelelő csatlakozást, így az autó elutasítja a kézfogást.”
5. Túlmelegedés miatti teljesítménycsökkentés és belső időjárásállóság (IP-védettség hiánya)
A dilemma
Sok otthoni fali doboz IP54 vagy IP55 besorolású, azt ígérve, hogy esőben, hóban vagy közvetlen napfényben is kültéren is felszerelhetők. A felhasználók azonban gyakran panaszkodnak két éghajlati problémára: vagy az esővíz idővel beszivárog a házba (belső rövidzárlatot okozva), vagy a készülék közvetlen napfényben áll, túlmelegszik, és automatikusan 48 A-ról 16 A-ra csökkenti az áramkimenetét (teljesítménycsökkenés) a belső reléi védelme érdekében, így a tulajdonos reggelre egy töltetlen járművel marad.
Felhasználói forgatókönyv
Egy fali doboz van felszerelve egy kültéri kocsifelhajtó falára, amely ki van téve az időjárás viszontagságainak. Egy heves esőzés után a készülék rövidzárlatot okoz, és nem hajlandó bekapcsolni. Nyáron a készülék túlmelegszik a napon, magas belső hőmérsékletet érzékel, és a töltési sebességet lassúra csökkenti.
Nyers felhasználói idézetek
• Reddit (r/BoltEV): „Már megállás nélkül esik az eső, és most a töltő sem működik. Amikor bedugom, a töltő azt írja ki, hogy nem tölt, mert a „töltő nincs teljesen bedugva”, pedig határozottan be van dugva… víz biztosan szivárgott a házba vagy a fogantyúba.”
• Facebook EV Owners Group: „Ne szereld ezt a fali töltődobozt déli fekvésű falra, ha Arizonában vagy Texasban élsz. A belső hőérzékelők délután 2 órakor már a környezeti hő és a műanyag házra ható napsugárzás hatására is bekapcsolnak. 11 kW-ról 3,6 kW-ra szabályozza a töltési sebességemet.”
• Tesla/EV Fórumok: „Egy heves vihar után kinyitottam a befalazott fali dobozomat, és egy tócsányi vizet találtam a doboz alján. A gumitömítés teljesen eltört. A cég elutasította a garanciális igényemet, mondván, hogy „szerelői hiba” volt, de a védőcső bevezetése alulról tökéletesen le volt zárva.”
Következő generációs otthoni fali elektromos autós doboz megoldás
Ahogy az elektromos járművek töltőberendezéseinek (EVSE) piaca érik, a lakossági felhasználók túllépnek az alapvető „plug-and-charge” követelményeken. A mai piaci súrlódások középpontjában az intelligens csatlakoztathatóság megbízhatósága, a tartósan nagy áramerősség melletti biztonság és az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodóképesség áll.
Az alábbiakban egy prémium termékterv látható, amelynek célja a lakossági fali dobozokat jelenleg sújtó leggyakoribb hardver- és szoftverhibák szisztematikus kiküszöbölése.
Három alapvető adatpillér
• A 80%-os folyamatos terhelés szabálya: Az NEC (National Electrical Code) 625. cikkelye szerint az elektromos járművek töltése folyamatos terhelésnek minősül. Egy szabványos 50 A-es áramkör biztonságosan csak maximum 40 A folyamatos áramfelvételt tud támogatni órákon keresztül, ami magyarázza a felügyelet nélküli konnektoros telepítések magas meghibásodási arányát.
• A 2,4 GHz-es hálózati fojtótekercs: A garázskörnyezetben az okosotthon-kapcsolat hibáinak akár 65%-át a 2,4 GHz-es sávok feletti jelcsillapítás okozza, amely a vasbeton falakon próbál áthatolni, kombinálva a helyi Bluetooth-csatorna interferenciájával.
• Hőkimenet hatása: A szabványos kültéri fali töltődobozok töltési hatékonysága 40%-60%-kal csökken (11 kW-ról 3,6 kW-ra csökkentés), ha a belső burkolat hőmérséklete a közvetlen napsugárzás és a belső relé hője miatt meghaladja a 65°C-ot.
1. Intelligens csatlakozás és hálózati hibatűrő rendszer
Probléma
A felhasználók folyamatosan offline hibákat, alkalmazás-lecsatlakozásokat és lefagyott töltési ütemterveket tapasztalnak. Az intelligens funkciók gyakran teljesen leállnak, mert a fali töltő elveszíti a helyi Wi-Fi-kézfogást, vagy a felhasználót korlátozott, kis hatótávolságú, csak Bluetooth-os interfészre kényszeríti.
Kiváltó ok
A legtöbb lakossági fali töltőállomás olcsó, alacsony nyereségű, belső 2,4 GHz-es Wi-Fi modulokra támaszkodik, amelyekből hiányzik a helyi gyorsítótár. Amikor a hálózat akár csak pillanatnyilag is megszakad egy ütemezett kézfogás során, a készülék állapotkezelője lefagy, vagy visszatér a normál, nem ütemezett töltési módhoz. A Bluetooth-t gyakran rosszul megvalósított biztonsági mentésként használják, nem pedig lokalizált konfigurációs hídként.
Megoldás: Hibrid felhőháló és helyi peremmemória
• Kétsávos Wi-Fi 6 + Bluetooth Low Energy (BLE) Mesh: Ipari minőségű kétsávos lapkakészlet integrálása a túlterhelt 2,4 GHz-es garázscsatornák megkerülésére.
• Helyi peremmemória-architektúra: A fali töltődoboz egy belső EEPROM tárolóchipet tartalmaz, amely akár 30 napnyi töltési ütemtervet, felhasználói tokeneket és offline munkamenet-naplókat is helyben gyorsítótáraz. Ha a felhőkapcsolat megszakad, a fali töltődoboz zökkenőmentesen végrehajtja a pontos ütemtervet, hálózati ellenőrzés nélkül.
• Automatikus BLE tartalék szinkronizálás: Wi-Fi-kapcsolat megszakadása esetén a társalkalmazás automatikusan titkosított helyi BLE háttérszinkronizálásra vált 15 méteres sugarú körön belül, és frissíti a töltési adatokat anélkül, hogy „Offline” hibát jelezne a felhasználónak.
Esettanulmány
Egy felhasználó csúcsidőn kívüli töltési ütemtervet (23:00 és 6:00 óra között) programoz be okostelefonján. 22:45-kor az otthoni router újraindul, ami hálózati kimaradást okoz. A hagyományos egységekkel ellentétben, amelyek nem tudják elindítani a munkamenetet, afali dobozA gyorsítótárazott ütemtervet a helyi memóriából olvassa be, és pontosan 23:00-kor megkezdi a töltést. Amikor a Wi-Fi éjfélkor helyreáll, a titkosított naplókat a felhőbe küldi.
2. Dinamikus terheléskezelés (DLM) és valódi NACS natív architektúra
Probléma
A nagy teljesítményű töltőkre váltó háztulajdonosok kockáztatják a főkapcsolók leoldását, amikor nagy teljesítményű készülékek (klímaberendezések, elektromos sütők) egyidejűleg működnek. A meglévő DLM-rendszereket a bonyolult, vezetékes adatkábelezés miatt kritizálják. Ezzel egyidejűleg az észak-amerikai felhasználók a natív, megbízható NACS (SAE J3400) hardveropciók hiányával szembesülnek.
Kiváltó ok
A hagyományos dinamikus terheléselosztás megköveteli a folyamatos sodrott érpáras kommunikációs vonal (RS-485 / Modbus) vezetését a fő megszakító paneltől közvetlenül a garázs fali dobozáig, ami növeli a telepítési költségeket. Továbbá sok márka egyszerűen instabil Wi-Fi-kapcsolatokat használ a fogyasztásmérőkhöz, vagy törékeny J1772-NACS adapterekre hagyatkozik, amelyek tartós áramerősség alatt túlmelegednek.
Megoldás: Vezeték nélküli CT-szorítók és integrált J3400 Native fogantyú
• 1 GHz-es alatti vezeték nélküli DLM modul: Egy speciális, 1 GHz-es alatti rádiófrekvenciás adót használ, amely a fő elosztópanel áramváltó (CT) bilincseire van csatlakoztatva. Ez kőkemény, nagy hatótávolságú, akár 100 méteres vezeték nélküli adatátvitelt biztosít, teljesen áthatolva a betonfalakon anélkül, hogy az otthoni Wi-Fi hálózatra kellene támaszkodni.
• Natív kettős protokollt alkalmazó gyártósor: Közvetlenül gyártott natív NACS fogantyúk ezüstözött rézötvözet csatlakozókkal. A belső vezérlőáramkör logikája natívan kezeli a digitális kézfogást mind a Tesla, mind a nem Tesla architektúrák esetében külső adapterek nélkül, 0,05 mΩ alatti érintkezési ellenállást fenntartva.
Esettanulmány
Egy teljesen elektromos háztartás bekapcsolja a hőszivattyút és a ruhaszárítót, miközben egy elektromos autó 48 A-rel töltődik. Az 1 GHz-nél rövidebb frekvenciatartományú CT-szorítók érzékelik, hogy a háztartás teljes áramfelvétele a főkapcsoló kapacitásának 5%-án belül van. Azonnal jelet küldenek közvetlenül a fali töltődoboznak, amely a PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelével valós időben 24 A-re csökkenti az autó áramfelvételét. Amint a készülékek kikapcsolnak, a töltő finoman visszaállítja az áramerősséget 48 A-re.
3. Kiemelkedő hőszigetelés és időjárásállóság
Probléma
A kültérre szerelt fali dobozok nedvességbe jutása hajlamos, ami belső rövidzárlatokhoz és a NYÁK-ok megégéséhez vezethet. Ezenkívül a közvetlen napfénynek kitett egységek gyorsan túlmelegednek, ami hőveszteséget okoz, és ezáltal a töltés is minimálisra lassul.
Kiváltó ok
Sok lakóépületben csak IP54-es védettségű, egyszerű gumitömítéseket használnak, amelyek UV-sugárzás hatására lebomlanak, és heves viharok esetén nedvességet szivárogtatnak be. Hőmérsékleti szempontból az egységek passzív hűtésre támaszkodnak kis műanyag üregekben; amikor a környezeti hőmérséklet emelkedik, a belső teljesítményrelékből származó hő nem tud távozni, ami védő hőfojtást vált ki.
Megoldás: IP66-os kettős üregszigetelés és nagy teherbírású relék
• IP66-os védettségű, kettős üregű ház: A fizikai szerkezet két teljesen elszigetelt zónára oszlik: egy légmentesen záródó, szilikon tömítésű elektronikai rekeszre a NYÁK-nak, és egy különálló, szellőző hűtőborda-rekeszre a nagy teljesítményű reléknek és kábelvégződéseknek.
• Autóipari minőségű 60 A-es kontaktorok: Túlméretezett, 60 A-es folyamatos működésre méretezett relék használatával drasztikusan csökkenthető a belső hőtermelés 48 A-es működés esetén.
• Alumínium hátlap hőelvezetése: A hátsó ház egy eloxált alumínium hűtőlemezt tartalmaz, amely elvezeti a hőt a belső alkatrészektől, biztosítva a nulla hőcsökkenést 55°C környezeti hőmérsékletig.
Esettanulmány
Egy arizonai kültéri kocsifelhajtóra telepítve afali doboz42°C környezeti hőnek és közvetlen délutáni napfénynek van kitéve. Míg a szabványos töltők 16 A-re szabályozzák a dn áramerősséget a belső leolvadás megelőzése érdekében, a kettős üreges hőelvezetés és a 60 A-es névleges áramerősségű kontaktorok segítségével folyamatos 48 A-es kimenetet biztosítanak anélkül, hogy hővédelmi lassulást váltanának ki.
Termékarchitektúra összefoglalása
Termék GYIK
1. kérdés: Miért részesíti előnyben a megoldása a vezetékes csatlakozást a NEMA 14-50 dugaszolható kialakítással szemben 48A-es konfigurációk esetén?
Az elektromos autók töltése hatalmas, folyamatos áramot vesz fel több órán keresztül. A szabványos, fogyasztói szintű NEMA 14-50 aljzatokat alapvetően szakaszos terhelésekre (például ruhaszárítókra) tervezték, és 48 A folyamatos áramfelvétel esetén gyakran hőkárosodást, a csatlakozók meglazulását és megolvadását tapasztalják. A közvetlenül egy erre a célra szolgáló megszakítóba történő bekötés teljesen kiküszöböli ezeket a csatlakozó-aljzat érintkezési pontokat, biztosítva a biztonságos, állandó és az előírásoknak megfelelő telepítést.
2. kérdés: Ha az otthoni Wi-Fi hálózat véglegesen összeomlik, akkor is működni fog az ütemezett töltés?
Igen. Az integrált Local Edge Memory Architecture-nek köszönhetően minden töltési profil, engedélyezési token és ütemezés közvetlenül a fali töltődoboz belső, nem felejtő memóriájába kerül mentésre. Az egység egy belső valós idejű óra segítségével követi nyomon az időt, és a tervezett töltési munkameneteket pontosan időben végrehajtja, még hosszabb internetkimaradás esetén is.
3. kérdés: Miben különbözik a dinamikus terheléskezelésük (DLM) a Wi-Fi mérőket használó versenytársakétól?
A legtöbb versenyképes terheléselosztó mérőműszer az otthoni Wi-Fi routeren keresztül kommunikál a fali dobozzal. Ha az otthoni hálózatban akadozás, torlódás vagy kapcsolatkiesés tapasztalható, a DLM rendszer azonnal leáll, és a töltőt a legalacsonyabb töltési sebességre állítja. Rendszerünk egy saját fejlesztésű, 1 GHz alatti rádiófrekvenciát használ, amely közvetlenül az elektromos paneltől a fali dobozhoz kommunikál egy elszigetelt csatornán. Teljesen függetlenül működik az otthoni Wi-Fi hálózattól, és könnyen áthatol a vastag betonakadályokon.
4. kérdés: A natív NACS konfiguráció támogatja a járműtől a házig (V2H) vagy a kétirányú töltési adatokat?
Igen. A natív NACS fogantyú és a belső vezérlőkártyák teljes mértékben megfelelnek az SAE J3400 szabványoknak, amelyek magukban foglalják a szükséges csatlakozótűket és hardveres útvonaltervezést az ISO 15118-20 kommunikáció támogatásához. Ez biztosítja az alapvető hardverkompatibilitást, amely a fejlett kétirányú energiaátvitelhez, például a V2H és a Vehicle-to-Grid (V2G) rendszerekhez szükséges, kompatibilis otthoni inverter rendszerrel párosítva.
5. kérdés: Hogyan védi az IP66-os kettős üregű szerkezet az elektronikát a magas páratartalomtól és a heves esőzésektől?
A szabványos IP54-es házak egyetlen kamrában helyezik el az összes alkatrészt, ami azt jelenti, hogy minden alkalommal, amikor a szerelő kinyitja az egységet, vagy egy kábeltömítés mikrokopást tapasztal, nedvesség jut be a teljes rendszerbe. IP66-os kialakításunk a kényes mikroprocesszor NYÁK-ját egy hermetikusan lezárt, autóipari minőségű szilikon tömítéssel védett rekeszben izolálja. A nagy teljesítményű csatlakozók és relék külön rekeszben helyezkednek el, biztosítva, hogy a nedvesség és a páratartalom ne juthasson az érzékeny vezérlőlogikára.
Közzététel ideje: 2026. május 26.