2022-ben Kína autóexportja eléri a 3,32 millió darabot, ezzel megelőzve Németországot, és a világ második legnagyobb autóexportőre lesz. A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége által összeállított, a Vámhivatalnak nevezett adatok szerint Kína az idei év első negyedévében mintegy 1,07 millió járművet exportált, ami 58,1%-os növekedést jelent az előző évhez képest, meghaladva Japán autóexportját ugyanebben az időszakban, és a világ legnagyobb autóexportőrévé válva.
Kína elektromos járműexportja tavaly elérte a 679 000 darabot, ami 1,2-szeres növekedést jelent az előző évhez képest, és a külkereskedelem...töltőcölöpöktovábbra is fellendült. Úgy tudni, hogy a jelenlegi új energiahordozós járműtöltő oszlop a legmagasabb konverziós arányú külkereskedelmi termék az országom határokon átnyúló e-kereskedelmi platformján. 2022-ben a külföldi töltőoszlopok iránti kereslet 245%-kal fog növekedni; csak idén márciusban a külföldi töltőoszlop-vásárlások iránti kereslet 218%-kal ugrott meg.
„2022 júliusa óta fokozatosan megnőtt a töltőoszlopok tengerentúli exportja. Ez összefügg az európai és amerikai egyesült államokbeli szabályozások bevezetésének hátterével, amelyek célja, hogy utolérjék Kína új energiahordozó-iparának fejlődését” – mondta Su Xin, az Energy Times elnöke és vezérigazgatója egy újságíróknak adott interjúban.
Tong Zongqi, a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének Töltési és Csere Osztályának főtitkára és a Kínai Elektromos Jármű Töltési Infrastruktúra Előmozdítási Szövetségének főtitkárhelyettese újságíróknak elmondta, hogy jelenleg kétféleképpen tudnak a töltőoszlop-cölöpöket üzemeltető vállalatok „globalizálódni”. Az egyik az, hogy külföldi kereskedői hálózatokat vagy kapcsolódó erőforrásokat használnak fel az exporthoz;
Globálisan a töltőinfrastruktúra kiépítése számos ország és régió számára kiindulóponttá vált az új energiahordozókkal működő járművekre vonatkozó stratégiák végrehajtásának erőteljes előmozdításához. Az Európa és az Egyesült Államok által kiadott töltőinfrastruktúra-politikák egyértelműek és pozitívak, azzal a céllal, hogy „visszatérjenek az első helyre” az új energiahordozókkal működő járműipar versenyében. Su Xin véleménye szerint a következő 3-5 évben várhatóan elkészül a globális új energiahordozókkal működő járművek töltőinfrastruktúrájának fő része. Ez idő alatt a piac gyorsan növekedni fog, majd stabilizálódik és ésszerű fejlődési ütembe kerül.
Úgy tudni, hogy az Amazon platformján számos kínai vállalat élvezte a „globalizáció” online előnyét, és a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (a továbbiakban: „Coens”) is ezek közé tartozik. Amióta 2017-ben elindította üzleti tevékenységét az Amazon platformján, a Cohens saját márkát vezetett be, amely „külföldre lépett”, ezzel Kína első töltőoszlop-gyártó vállalata lett, és a világ négy legjobbja, amely megfelel a három európai elektromos szabványnak. Az iparági szakértők szemében ez a példa elegendő annak bizonyítására, hogy a kínai vállalatok saját erejükre támaszkodhatnak, hogy globális márkákat építsenek a tengerentúli piacokon az online csatornákon keresztül.
A hazai töltőcölöpök piacának „involúciójának” mértéke nyilvánvaló az iparág minden szereplője számára. Ennek fényében a tengerentúli piacok feltárása nemcsak stratégiai szükséglet a Nuggets globális „kék óceán” piaca számára, hanem egy módja annak is, hogy egy újabb „véres utat” teremtsenek a hazai piaci versenyből. Sun Yuqi, a Shenzhen ABB Company igazgatója 8 éve dolgozik a töltőcölöpök területén. Különböző típusú vállalatokat látott „kimaradni a versenyből” a hazai piacon, amíg ki nem terjesztették „csataterüket” a tengerentúlra.
Milyen előnyei vannak annak, ha a hazai töltőoszlop-gyártó vállalkozások „kimennek”?
Zhang Sainan, az Amazon globális üzletnyitásáért felelős kulcsfontosságú ügyfelekért felelős igazgató szerint Kína új energiahordozó-iparának versenyelőnye a globális piacon főként a népesség és a tehetségek „osztalékából” származik. „Egy magas szintű ellátási lánc és ipari klaszterek támogathatják a kínai vállalatokat abban, hogy vezető termékeket állítsanak elő hatékony módon. A töltőoszlopok területén messze megelőzzük az iparágat a technológia tekintetében. A technikai előnyökkel, a vezető alkalmazási alapokkal és egy nagyszámú mérnökcsapattal párosulva képesek vagyunk a fizikai termékek leszállítására és szolgáltatásokat nyújtani hozzájuk” – mondta.
A technológia és az ellátási lánc mellett a költségelőnyöket is érdemes megemlíteni. „Néha európai kollégák beszélgetnek velünk, és megkérdezik a nemzeti szabványú DC töltőoszlop árát. Félig viccesen azt válaszoljuk, hogy amíg az euró szimbólumot RMB-re cseréljük, a válasz igen. Mindenki láthatja, mekkora az árkülönbség.” Sun Yuqi azt mondta az újságíróknak, hogy a piaci ára...AC töltőoszlopokaz Egyesült Államokban 700-2000 amerikai dollár, Kínában pedig 2000-3000 jüan. „A hazai piac nagyon »volumen« jellegű, és nehéz pénzt keresni. Mindenki csak külföldi piacokra mehet, hogy magas profitot termeljen.” Egy névtelen iparági forrás elárulta az újságíróknak, hogy a hazai töltőoszlop-gyártó vállalatok fejlődésének kiútja a kiélezett belső verseny elkerülése és a külföldi terjeszkedés.
A kihívásokat azonban nem szabad alábecsülni. Tekintettel azokra a kihívásokra, amelyekkel a töltőcölöpöket építő vállalatok szembesülni fognak, amikor „tengerre szállnak”, Tong Zongqi úgy véli, hogy az első és legfontosabb dolog a geopolitikai kockázatok, és a vállalatoknak erre a kérdésre kell összpontosítaniuk.
Hosszú távon ez egy nehéz, de helyes döntéstöltőhalomvállalatoknak a globális piacra lépéshez. Ebben a szakaszban azonban sok vállalatnak szembe kell néznie az európai, amerikai és más országok és régiók politikáinak és szabályozásainak követelményeivel. Például idén februárban az Egyesült Államok kormánya azt javasolta, hogy az ország „Infrastruktúra törvénye” által támogatott összes töltőcölöpöt helyben kell gyártani, és minden vas vagy acél töltőhéj vagy ház végső összeszerelését, valamint az összes gyártási folyamatot is az Egyesült Államokban kell elvégezni, és ez a követelmény azonnal hatályba lép. A jelentések szerint 2024 júliusától kezdődően a töltőcölöpök alkatrészeinek költségeinek legalább 55%-át az Egyesült Államokból kell fedezni.
Hogyan ragadhatjuk meg az iparág fejlődésének kulcsfontosságú „ablakperiódusát” a következő 3-5 évben? Su Xin azt javasolta, hogy már a kezdeti szakasztól kezdve globális perspektívával kell foglalkozni. Hangsúlyozta: „A tengerentúli piacok kiváló minőségű, átfogó bruttó nyereséget biztosíthatnak. A kínai töltőoszlop-gyártó vállalatok gyártási kapacitással rendelkeznek, és képesek kiaknázni a globális piacot. Nem számít, mennyi az idő, meg kell nyitnunk a mintákat, és ki kell tekintenünk a világra.”
Közzététel ideje: 2023. július 24.