Jelenleg főleg öt töltési interfész szabvány létezik a világon.Észak-Amerika a CCS1 szabványt, Európa a CCS2 szabványt, Kína pedig saját GB/T szabványt alkalmaz.Japán mindig is mesterkélt volt, és megvan a maga CHAdeMO szabványa.A Tesla azonban már korábban kifejlesztett elektromos járműveket, és nagyon sok volt belőlük.A kezdetektől fogva egy dedikált NACS szabványos töltőfelületet tervezett.
ACCS1Az észak-amerikai töltési szabványt főként az Egyesült Államokban és Kanadában használják, a maximális váltakozó feszültség 240 V AC és a maximális áramerősség 80 A AC;a maximális DC feszültség 1000V DC és a maximális áramerősség 400A DC.
Azonban bár a legtöbb észak-amerikai autógyártó kénytelen átvenni a CCS1 szabványt, a gyorstöltő feltöltők számát és a töltési élményt tekintve a CCS1 komolyan le van maradva a Tesla NACS mögött, amely az Egyesült Államok gyorstöltésének 60%-át teszi ki. Államok.piaci részesedés.Ezt követte a Volkswagen leányvállalata, az Electrify America 12,7%-kal, az EVgo pedig 8,4%-kal.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma által közzétett adatok szerint 2023. június 21-én 5240 CCS1 töltőállomás és 1803 Tesla szuper töltőállomás lesz az Egyesült Államokban.A Teslának azonban 19 463 töltési kupacja van, ami felülmúlja az Egyesült Államokat.CHAdeMO(6993 gyökér) és CCS1 (10471 gyökér).Jelenleg a Teslának 5000 szuper töltőállomása és több mint 45 000 töltőállomása van világszerte, és több mint 10 000 töltőcölöp található a kínai piacon.
Ahogy a töltőcölöpök és a töltésszolgáltató cégek összefognak a Tesla NACS szabvány támogatása érdekében, a lefedett töltőcölöpök száma egyre több.Az Egyesült Államokban a ChargePoint és a Blink, a spanyolországi Wallbox NV, valamint Ausztráliában a Tritium, az elektromos járművek töltőberendezéseit gyártó cég bejelentette, hogy támogatja a NACS töltési szabványt.Az Egyesült Államokban második helyen álló Electrify America szintén beleegyezett a NACS programba való csatlakozásba.Több mint 850 töltőállomással és körülbelül 4000 gyorstöltővel rendelkezik az Egyesült Államokban és Kanadában.
A mennyiségi fölény mellett az autógyártók a Tesla NACS szabványára támaszkodnak, gyakran a CCS1-nél jobb élmény miatt.
A Tesla NACS töltőcsatlakozója kisebb méretű, könnyebb, és barátságosabb a fogyatékkal élők és a nők számára.Ennél is fontosabb, hogy a NACS töltési sebessége kétszerese a CCS1-nek, és az energia-utánpótlás hatékonysága is magasabb.Ez a legkoncentráltabb probléma az európai és amerikai elektromos járműveket használók körében.
Az észak-amerikai piachoz képest az európaiCCS2szabvány ugyanabba a sorba tartozik, mint az amerikai CCS1 szabvány.Ez egy szabvány, amelyet az Autómérnökök Társasága (SAE), az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA), valamint a nyolc nagy németországi és egyesült államokbeli autógyár közösen indított el.Mivel a főbb európai autógyártók, mint például a Volkswagen, a Volvo és a Stellantis hajlamosak a NACS töltési szabványt használni, az európai szabvány CCS2 nehezen megy.
Ez azt jelenti, hogy az európai és amerikai piacokon uralkodó kombinált töltési rendszer (CCS) szabvány gyorsan háttérbe szorulhat, és várhatóan a Tesla NACS váltja majd fel, és de facto iparági szabvány lesz.
Bár a nagy autógyártók azt állítják, hogy továbbra is támogatják a CCS töltési szabványt, ez csak azért van, hogy állami támogatást szerezzenek az elektromos járművek és töltőcölöpök építéséhez.Például az amerikai szövetségi kormány előírja, hogy csak a CCS1 szabványt támogató elektromos járművek és töltőcölöpök részesülhetnek a 7,5 milliárd dolláros állami támogatásból, ez alól még a Tesla sem kivétel.
Bár a Toyota évente több mint 10 millió járművet ad el, a Japán által uralt CHAdeMO töltési szabvány helyzete meglehetősen kínos.
Japán globális szinten szeretne szabványokat kialakítani, ezért nagyon korán létrehozta a CHAdeMO interfész szabványt az elektromos járművek töltésére.Öt japán autógyártó közösen dobta piacra, és 2010-ben kezdték el világszerte népszerűsíteni. A japán Toyota, Honda és más autógyártók azonban hatalmas erővel rendelkeznek az üzemanyag- és hibrid járművek terén, és mindig is lassan mozogtak az elektromos járművek piacán, és hiányoznak. a beszéd joga.Ennek eredményeként ezt a szabványt nem alkalmazták széles körben, és csak kis tartományban használják Japánban, Észak-Európában és az Egyesült Államokban., Dél-Korea, fokozatosan csökkenni fog a jövőben.
A kínai elektromos járművek hatalmasak, az éves eladások a világ részesedésének több mint 60%-át teszik ki.A tengerentúli export mértékének figyelembevétele nélkül is elegendő a belső forgalom nagy piaca az egységes díjszabás támogatásához.A kínai elektromos járművek azonban globálissá válnak, és az export volumene 2023-ban várhatóan meghaladja az egymilliót. Lehetetlen zárt ajtók mögött élni.
Feladás időpontja: 2023. július 17