Jelenleg a világon főleg öt töltési interfész -szabvány létezik. Észak -Amerika elfogadja a CCS1 szabványt, Európa elfogadja a CCS2 szabványt, és Kína elfogadja a saját GB/T szabványt. Japán mindig is Maverick volt, és megvan a saját Chademo szabványa. A Tesla azonban korábban fejlesztette ki az elektromos járműveket, és nagy számú volt. A kezdetektől kezdve egy dedikált NACS standard töltőfelületet tervezett.
ACCS1A töltési szabványt Észak -Amerikában elsősorban az Egyesült Államokban és Kanadában használják, maximális AC feszültség 240 V AC és maximális áram 80A AC; A maximális egyenáramú feszültség 1000 V DC és maximális áram 400A DC.
Noha az észak -amerikai gépjárműgyártók többsége kénytelen elfogadni a CCS1 szabványt, a gyors töltésű feltöltők száma és a töltési élmény szempontjából, a CCS1 komolyan mögött van a Tesla NACS, amely az Egyesült Államokban a gyors töltés 60% -át teszi ki. piaci részesedés. Ezt követte az Electify America, a Volkswagen leányvállalata, 12,7%-kal és EVGO, 8,4%-kal.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma által közzétett adatok szerint 2023. június 21 -én 5 240 CCS1 töltőállomás és 1 803 Tesla szuper töltőállomás lesz az Egyesült Államokban. A Tesla -nak azonban 19 463 töltő cölöpje van, ami meghaladja az Egyesült ÁllamokatChademo(6993 gyökerek) és CCS1 (10471 gyökerek). Jelenleg a Tesla 5000 szuper töltőállomással és több mint 45 000 töltőhalommal rendelkezik világszerte, és a kínai piacon több mint 10 000 töltő cölöp található.
Mivel a töltő cölöpök és a szolgáltató társaságok egyesítik erőit a Tesla NACS szabvány támogatása érdekében, a fedett töltő cölöpök száma egyre inkább. A ChargePoint és a Blink az Egyesült Államokban, a Spanyolországban a Wallbox NV -ben, és a Tritium, az Ausztráliában az elektromos járművek töltőberendezéseinek gyártója, bejelentette a NACS töltési szabvány támogatását. Az Electify America, amely az Egyesült Államokban a második helyen áll, szintén beleegyezett abba, hogy csatlakozik a NACS programhoz. Több mint 850 töltőállomással és mintegy 4000 gyors töltő töltővel rendelkezik az Egyesült Államokban és Kanadában.
A mennyiségi fölény mellett az autógyártók „támaszkodnak” a Tesla NACS szabványára, gyakran a CCS1 -nél jobb tapasztalatok miatt.
A Tesla NAC -k töltődugója kisebb méretű, könnyebb súlyú és barátságosabb a fogyatékkal élők és a nők számára. Ennél is fontosabb, hogy a NAC -k töltési sebessége kétszerese a CCS1 -nek, és az energia feltöltési hatékonysága magasabb. Ez a legkoncentráltabb kérdés az európai és az amerikai elektromos járművek felhasználói körében.
Az észak -amerikai piachoz képest az európaiakCCS2A standard ugyanabba a sorba tartozik, mint az amerikai standard CCS1. Ez egy szokásos, amelyet az Autóészmérnökök Társasága (SAE), az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) és a Németországban és az Egyesült Államokban nyolc fő autógyártó és az Egyesült Államok nyolc fő autógyártója. Mivel a mainstream európai autógyártók, mint például a Volkswagen, a Volvo és a Stellantis, általában a NAC -k töltési szabványt használják, az európai standard CCS2 -nek nehézsége van.
Ez azt jelenti, hogy az európai és amerikai piacokon uralkodó kombinált töltési rendszer (CCS) standard gyorsan marginalizálható, és a Tesla NAC -k várhatóan helyettesítik azt, és a de facto ipari szabványtá válnak.
Noha a nagy autóipari vállalatok azt állítják, hogy továbbra is támogatják a CCS -díjszabályt, csak állami támogatásokat kell beszerezniük az elektromos járművek és a töltő cölöpök építéséhez. Például az Egyesült Államok szövetségi kormánya kimondja, hogy csak a CCS1 szabványt támogató elektromos járművek és töltő cölöpök kaphatják meg a 7,5 milliárd dolláros állami támogatás részét, még a Tesla sem kivétel.
Noha a Toyota évente több mint 10 millió járművet árusít, a Japán által uralt Chademo -töltési szabvány státusza meglehetősen kínos.
Japán szívesen határozza meg a szabványokat világszerte, ezért nagyon korán létrehozta a Chademo interfész szabványt az elektromos járművek töltésére. Öt japán autógyártó közösen indította el, és 2010 -ben kezdte el a globális népszerűsítést. A japán Toyota, Honda és más autógyártók azonban óriási energiával rendelkeznek az üzemanyag -járművekben és a hibrid járművekben, és mindig lassan költöztek az elektromos járművek piacán, és nem hiányoznak a beszélgetés joga. Ennek eredményeként ezt a szabványt nem fogadták el széles körben, és csak kis tartományban használják Japánban, Észak -Európában és az Egyesült Államokban. , Dél -Korea, a jövőben fokozatosan csökken.
Kína elektromos járművei hatalmasok, az éves értékesítés a világ részesedésének több mint 60% -át teszi ki. Még a tengerentúli export méretének figyelembevétele nélkül is, a belső keringés nagy piaca elegendő az egységes töltési szabvány támogatásához. Kína elektromos járművei azonban globálissá válnak, és az exportmennyiség várhatóan meghaladja az egymilliót 2023 -ban. Lehetetlen a zárt ajtók mögött élni.
A postai idő: július-2017-2023