Jelenleg öt fő töltőinterfész szabvány létezik a világon. Észak-Amerika a CCS1 szabványt, Európa a CCS2 szabványt, Kína pedig a saját GB/T szabványát alkalmazza. Japán mindig is a lázadók között volt, és saját CHAdeMO szabványa van. A Tesla azonban korábban fejlesztett elektromos járműveket, és nagyszámú ilyennel rendelkezett. A kezdetektől fogva egy dedikált NACS szabványú töltőinterfészt tervezett.
ACCS1Az észak-amerikai töltési szabványt főként az Egyesült Államokban és Kanadában használják, maximális váltóáramú feszültséggel 240 V AC és maximális áramerősséggel 80 A AC; maximális egyenfeszültséggel 1000 V DC és maximális áramerősséggel 400 A DC.
Bár Észak-Amerikában a legtöbb autógyártó kénytelen átvenni a CCS1 szabványt, a gyorstöltők számát és a töltési élményt tekintve a CCS1 jelentősen lemarad a Tesla NACS mögött, amely az Egyesült Államok gyorstöltőinek piaci részesedésének 60%-át teszi ki. Ezt követte az Electrify America, a Volkswagen leányvállalata 12,7%-kal, és az EVgo 8,4%-kal.
Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma által közzétett adatok szerint 2023. június 21-én 5240 CCS1 töltőállomás és 1803 Tesla szuper töltőállomás lesz az Egyesült Államokban. A Teslának azonban akár 19 463 töltőoszlopa is van, amivel meghaladja az Egyesült Államokét.CHAdeMO(6993 gyökér) és CCS1 (10471 gyökér). Jelenleg a Teslának 5000 szuper töltőállomása és több mint 45 000 töltőoszlopa van világszerte, és a kínai piacon több mint 10 000 töltőoszlop található.
Ahogy a töltőoszlopok és a töltési szolgáltató cégek egyesítik erőiket a Tesla NACS szabvány támogatása érdekében, a lefedett töltőoszlopok száma egyre növekszik. Az Egyesült Államokban a ChargePoint és a Blink, Spanyolországban a Wallbox NV, valamint Ausztráliában az elektromos járművek töltőberendezéseit gyártó Tritium bejelentette, hogy támogatja a NACS töltési szabványt. Az Egyesült Államokban a második helyen álló Electrify America is beleegyezett, hogy csatlakozik a NACS programhoz. Több mint 850 töltőállomással és mintegy 4000 gyorstöltővel rendelkezik az Egyesült Államokban és Kanadában.
A mennyiségi fölény mellett az autógyártók a Tesla NACS szabványára „támogassanak”, gyakran a CCS1-nél jobb élmény miatt.
A Tesla NACS töltőcsatlakozója kisebb méretű, könnyebb súlyú, és jobban megfelel a fogyatékkal élők és a nők igényeinek. Ami még fontosabb, a NACS töltési sebessége kétszerese a CCS1-nek, és az energiafeltöltési hatékonyság is magasabb. Ez a leggyakoribb probléma az európai és amerikai elektromos járműhasználók körében.
Az észak-amerikai piachoz képest az európaiCCS2A szabvány ugyanabba a vonalba tartozik, mint az amerikai CCS1 szabvány. Ezt a szabványt a Gépjárműmérnökök Társasága (SAE), az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA), valamint a nyolc legnagyobb német és amerikai autógyártó közösen indította el. Mivel az olyan mainstream európai autógyártók, mint a Volkswagen, a Volvo és a Stellantis, hajlamosak az NACS töltési szabványt használni, az európai CCS2 szabványnak nehézségei vannak.
Ez azt jelenti, hogy az európai és amerikai piacokon uralkodó kombinált töltési rendszer (CCS) szabvány gyorsan marginalizálódhat, és a Tesla NACS várhatóan felváltja azt, és tényleges iparági szabvánnyá válik.
Bár a nagyobb autógyártók azt állítják, hogy továbbra is támogatják a CCS töltési szabványt, ez csak azért van így, hogy állami támogatást szerezzenek az elektromos járművek és töltőoszlopok építéséhez. Például az Egyesült Államok szövetségi kormánya előírja, hogy csak a CCS1 szabványt támogató elektromos járművek és töltőoszlopok részesülhetnek a 7,5 milliárd dolláros állami támogatásból, még a Tesla sem kivétel.
Bár a Toyota évente több mint 10 millió járművet ad el, a Japán által uralt CHAdeMO töltési szabvány helyzete meglehetősen kínos.
Japán elkötelezett a globális szabványok meghatározása iránt, ezért már korán létrehozta a CHAdeMO interfész szabványt az elektromos járművek töltésére. Öt japán autógyártó közösen indította el, és 2010-ben kezdték el globálisan népszerűsíteni. A japán Toyota, a Honda és más autógyártók azonban hatalmas hatalommal rendelkeznek az üzemanyaggal működő járművek és a hibrid járművek piacán, és mindig is lassan haladtak az elektromos járművek piacán, és nem volt megszólalási joguk. Ennek eredményeként ez a szabvány nem terjedt el széles körben, és csak kis körben használják Japánban, Észak-Európában és az Egyesült Államokban, Dél-Koreában, és a jövőben fokozatosan hanyatlásnak indul.
Kína elektromos járművei hatalmasak, az éves eladások a világpiac több mint 60%-át teszik ki. Még a tengerentúli export mértékét figyelmen kívül hagyva is, a belső forgalom nagy piaca elegendő az egységes töltési szabvány támogatásához. Kína elektromos járművei azonban globálissá válnak, és az export volumene várhatóan meghaladja az egymilliót 2023-ra. Lehetetlen zárt ajtók mögött élni.
Közzététel ideje: 2023. július 17.